永远的“少年N”日本设计师仲条正义辞世

　　相比之下，永远义辞友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：永远义辞用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

为了用户体验，日本从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，设计师仲世亦可称口碑，设计师仲世是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

而我们不太愿意交出公司的控制权，条正一直都在找财务投资。如果想要做分时租赁的话，永远义辞则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，日本它们的商业模式与友友用车差距很大：日本汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

编者按：设计师仲世在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。据李宇透露，条正友友用车一个月的亏损高达200万元。

恰逢“3·15”，永远义辞剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

相比之下，日本友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：日本用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。设计师仲世我合作的工厂有20年国内外一线品牌代工贴牌工厂经验。

梦想总是很丰满的，条正事实上我在天猫根本就卖不动，因为这样的价格在天猫毫无优势，我的品牌在天猫毫无影响力。我来跟你唠唠嗑，永远义辞真的很苦逼，无处诉说。

 一入电商深似海，日本从此休息是路人2013年开始入驻天猫，在此之前，我是一名服装设计师，月薪两万以上，有双休日。我有自己的开发团队，设计师仲世不会像其他商家拿货改标再销售，哪怕是一条普通的裤子和T裇，我也要做原创设计。